映象網訊（記者 劉長征）網上選車網下提，價格便宜30%，提進口整車不用等3個月，15天左右就夠了，這在以前是誰也想不到的事，而這一切因為有了鄭歐班列而變成現實。從2013年7月18日首班班列開行，到回程班列邁入常態(tài)化運行，再至去年年底，鄭歐班列已累計開行了100班，基本實現了“線路多元化、貨源多元化、出境口岸多元化、多式聯運”的“四多”目標。今年，鄭歐班列計劃開行150班，它在絲綢之路經濟帶物流運輸方面的分量已不可忽視。

　　【數據會說話】

　　越來越多“老虎”搭班列來鄭

　　今年2月5日下午，18輛原裝進口路虎車搭乘鄭歐回程班列緩緩駛入鄭州鐵路集裝箱中心站，這是鄭州整車進口口岸運行以來，進口數量最多的一次。

　　自2014年11月18日鄭歐班列首次運載進口整車入鄭以來，2輛、8輛、12輛、18輛……路虎等進口車輛越來越多地從歐洲進入鄭州，大大縮短了內陸地區(qū)進口汽車的運輸時間，車主的提車時間也從原先的3個月縮短為15天左右。不僅如此，歐洲原裝高檔車往往會占用經銷商高昂的資金，運輸時間的縮短也相當于減輕了經銷商資金回流的壓力。

　　也正是看中了這一點，鄭州周邊城市的進口車經銷商紛紛聯系從鄭州進口整車事宜。跨境電商們也不再滿足奶粉、化妝品、酒水等商品的線上進口，轉而在網上接受進口整車的訂單。

　　線上選車、線下提車的O2O模式，讓通過這種途徑購買進口整車的價格優(yōu)勢更明顯。本土跨境電商萬國優(yōu)品董事長浮學軍預計，購車成本將節(jié)省10%~30%。

　　網上能買進口整車，還能便宜30%，這在以前是誰也想不到的事，而這一切離不開鄭歐班列的開通。

　　鄭州國際陸港開發(fā)建設有限公司提供的數據顯示：截至2014年年底，鄭歐班列已累計開行了100班，運行時間由開行之初的16~18天，縮減至12~14天，還頻繁出現貨滿爆倉的現象。

　　【口岸多元化】 運費低、用時短就是吸引力

　　將時鐘撥回2013年7月18日首班鄭歐班列開通的那個時刻，當滿載高檔鞋帽、汽車配件、工業(yè)磨料的班列從鄭州集裝箱中心站內緩緩開出的時候，人們遠未料到這條線路將在絲綢之路經濟帶中制造出怎樣的轟動，更多地把注意力集中在首趟班列將如何完成1萬多公里的“西行漫記”上。

　　首班鄭歐班列由鄭州出發(fā)，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口或霍爾果斯，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的漢堡，線路總長10214公里。班列途中經過兩次轉關，兩次換軌，共經過6個國家，耗時約16天。

　　16天是什么概念呢？一個集裝箱從鄭州到歐洲，如果走海運，鄭州裝箱后，先要運到青島港，由青島港走海運到漢堡，耗時1個月。鐵路比海運要節(jié)省至少一半以上的時間。而航空運輸雖然耗時短，但其高昂的費用也令許多貨主望而卻步。

　　鄭歐班列填補了鄭州在海運和空運之間的物流運輸空白，為中原地區(qū)打造出一個內陸港奠定了基礎。

　　鄭歐班列的“西行漫記”并非一馬平川，途中要穿越高寒地帶和無人的荒原，更復雜的是，因為國外的鐵路軌道寬度與國內不一樣，在東歐的一些國家，列車需要轉換車廂以適應不同國家不同寬度的鐵軌。此外，班列還要考慮地緣政治風險等因素給線路和運輸時間帶來的不確定性。

　　綜合各種考慮，2013年12月3日，鄭歐班列從鄭州集裝箱中心站發(fā)車，經焦作穿越山西、內蒙古一路北行，在內蒙古二連浩特口岸出境，在蒙古達蒙烏鎮(zhèn)進行第一次換軌，經蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯，在白俄羅斯杜列斯特進行轉關后，就與原阿拉山口線重疊，再經俄羅斯、波蘭，到達德國。

　　這是鄭歐班列首次經內蒙古二連浩特口岸出境，雖然線路總長多出了185公里，但鄭歐班列的運行圖上有了二連浩特、阿拉山口兩個口岸，為回程班列線路暢通奠定了基礎，可以滿足雙向班列高頻常態(tài)化對發(fā)。

　　如今，鄭歐班列擁有西、中兩條出境口岸線路，境外站覆蓋了歐洲16個國家40多個城市。